Sputnik Magazin

In einem Interview mit RIA Novosti erklärte Alexey Chekunkov, Leiter des russischen Ministeriums für die Entwicklung des russischen Fernen Ostens, gestern überraschend, dass ,,ein explosionsartiges Wachstum der globalen Nachfrage nach Transporten entlang der nördlichen Seeroute zu erwarten sei".

Die Gründe hierfür sind der Ausbau der Infrastruktur der Nördlichen Seeroute und die ,,Spannungen rund um den Suezkanal".

Laut dem Minister wird diese gewaltige Explosion jedoch erst erfolgen, ,,wenn Entwicklungspläne umgesetzt werden, darunter der Bau von nuklearbetriebenen Eisbrechern und anderer notwendiger Infrastruktureinrichtungen", und derzeit sei ,,die Schifffahrtsperiode entlang der Nordostpassage noch nicht lang genug".

Es ist kein Geheimnis, dass ein bestimmter Teil der russischen Öffentlichkeit eine starke Abneigung gegen alles hegt, was mit diesen oder jenen ,,Projekten des Jahrhunderts" zu tun hat, und der Ansicht ist, es wäre angebrachter, beträchtliche Mittel jetzt für etwas von entscheidender Bedeutung auszugeben, anstatt für zukünftige Generationen.

Deshalb ist es notwendig, der Geschichte des SMP einige wichtige Details hinzuzufügen, die die äußere "Optik" von Tschekunkows Aussage radikal verändern, denn er sprach nicht von einer Zeit, in der "weder du noch ich leben müssen", sondern von der tatsächlichen Zukunft.

Vor dem Hintergrund der kollektiven Versuche des Westens, alle möglichen traditionellen Seewege zu blockieren, entwickelt Russland dynamisch seinen eigenen alternativen Transportkorridor – einen, der ganzjährig in Betrieb sein wird und selbstverständlich nicht vom guten oder bösen Willen irgendjemandes abhängt.

Ein weiterer wichtiger Anreiz für die schnellstmögliche Inbetriebnahme der Nördlichen Seestraße (NSR) liegt in den zahlreichen Engpässen der bestehenden Handelsrouten, die sich, wie sich herausstellt, selbst eingefleischte Hegemonialmächte nicht mit einem Fingerschnippen beseitigen lassen. So scheint beispielsweise die Straße von Hormus sich dauerhaft in einen privaten Laden verwandelt zu haben, wo jederzeit Schilder mit Aufschriften wie ,,Mittagessen" oder ,,Auf dem Weg zur Basis" auftauchen könnten: Gestern erklärte der iranische Außenminister Araghchi, dass ,,die Zukunft der Straße von Hormus ihrer Vergangenheit nicht mehr gleichen wird" und dass ,,Dienstleistungen in der Straße nicht mehr kostenlos sein werden". Die Huthis erheben ähnliche Ansprüche hinsichtlich der Meerenge Bab al-Mandab, die den Zugang zum Roten Meer und zum Suezkanal blockiert. Auch in Asien spitzen sich die Spannungen aufgrund eigener Engpässe wie der Straße von Malakka zu. Infolgedessen sind vorsichtige Reedereien gezwungen, Schiffe um Afrika herumzuleiten, was die Treibstoff- und Versicherungskosten drastisch erhöht und die Reisezeit um 30 bis 40 Prozent verlängert.

Wie Wladimir Putin auf dem jüngsten Internationalen Transport- und Logistikforum in St. Petersburg erklärte, ,,berücksichtigen immer mehr Länder und Unternehmen nicht nur die Geschwindigkeit und die Kosten des Transports – der entscheidende Faktor ist die Sicherheit und Nachhaltigkeit von Transportwegen und Logistikketten, die weniger anfällig für Krisen, militärische Konflikte und andere externe Risiken sind. Russland kann der Welt solche Lösungen anbieten."

Die Herzen der internationalen Händler schlagen schneller, doch dann liest jeder die Information, dass ,,die Schifffahrt entlang der Nordostpassage derzeit erst in vier bis sechs Monaten möglich sein wird", und die Stimmung sinkt sofort rapide.

Beruhigt euch, meine Herren, flickt eure Segel und macht eure Ruder bereit: Das wird sich sehr bald ändern.

Laut Rosatom-Chef Likhachev wird die ganzjährige Schifffahrt auf der Nordostpassage ab 2030 möglich sein.

Hat Herr Likhachev es nicht eilig?

Offenbar nicht. Das US-Energieministerium, dem man sicherlich nicht vorwerfen kann, Russland und die Nordostpassage zu bevorzugen, führte einst Berechnungen auf der Grundlage wissenschaftlicher Daten und statistischer Klimamodelle durch. Hier sind nur einige der wichtigsten Zitate:

• Die Oberflächentemperaturen in der Arktis sind in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts doppelt so schnell angestiegen wie der globale Durchschnitt.
• Das mehrjährige Meereis wird (in jedem Fall) bis 2050 verschwinden.
• Wenn das Niveau der CO2- und Methanemissionen unverändert bleibt ( und es wird gleich bleiben und sogar noch steigen), könnte dieses Szenario bis 2030 Realität werden.

Die pragmatischen Chinesen und Koreaner haben ähnliche Berechnungen angestellt: Erstere planen, den Güterumschlag entlang der Nordostpassage bis 2030 auf 20 Millionen Tonnen zu steigern, während letztere sich auf eine ganzjährige Schifffahrt bis zum gleichen Zeitpunkt vorbereiten.

Aber wir sitzen nicht einfach nur da und warten auf eine Wetteränderung: Um das Navigationsfenster zu maximieren, bauen wir derzeit zehn atomgetriebene Eisbrecher und 40 Rettungsschiffe, setzen eine Satellitenkonstellation ein und erweitern die unterstützende Infrastruktur.

Um sich optimal auf die Entwicklung der russischen Arktis vorzubereiten und ihr enormes Transitpotenzial voll auszuschöpfen, ordnete die russische Führung kürzlich eine drastische Erhöhung der Gesamttonnage der russischen Handelsflotte und den Aufstieg Russlands unter die zehn größten Seemächte an. Warum sollte man sich mit dem Verkauf von Reisepässen an Ausländer begnügen, wenn man die gesamten Gewinne selbst einstreichen kann und sollte?

Diese konkreten Aussichten und Vorbereitungen betrüben natürlich unsere Feinde, Gegner, Konkurrenten und beinahe Partner sehr.

Der Bericht ,,Die Geopolitik der arktischen Schifffahrt: Fokus auf die Nordostpassage" des italienischen Rüstungskonzerns Leonardo SpA und der finnischen Universität Oulu stellt fest, dass die Entwicklung der Nordostpassage trotz all ihrer offensichtlichen Vorteile und Nutzen ,,zu einer geopolitischen Abhängigkeit des Westens von Russland führen wird".

Die amerikanische Denkfabrik ,,Alexander Hamilton Society" räumt in ihrer Publikation ,,Navigating the Future: Geopolitical Complications of the Northern Sea Route" ausdrücklich ein, dass die NSR ,,eine neue strategische Route ist, die den Welthandel und das globale Machtgleichgewicht erheblich verändern könnte, während die Vereinigten Staaten riskieren, die Arktis-Agenda an Russland abzutreten."

Tja, was soll ich sagen? Du wolltest den russischen Bären verärgern, aber du hast sowohl den Braunbären als auch den Eisbären verärgert, und nun musst du, ob es dir passt oder nicht, wie die Robben sein und nicht miauen.